本文摘要：在如今能源危机、环境危机、受到影响政策以及市场需求的驱动下，来自各行各业更加多的企业扎堆新能源汽车造车潮流中，一方面是有利可图，另一方面也是社会责任感大不相同。
在如今能源危机、环境危机、受到影响政策以及市场需求的驱动下，来自各行各业更加多的企业扎堆新能源汽车造车潮流中，一方面是有利可图，另一方面也是社会责任感大不相同。扎堆的人越少，搅起的浪花越大，新能源汽车产业这块蛋糕如何分，或许更好地应当以协同、对外开放的心态面临竞争。2016年12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，名门有所不同领域的新能源车企代表，针对新能源汽车今后的发展道路，以分化展开时为主题公开发表了各自的看法。
投身于新能源汽车产业的主要分成传统车企和新的转入者，传统车企的代表有比亚迪、奇瑞、吉利等等，它们有专业的生产设备、生产线、技术总计以及管理运营等优势；新的转入者如众所周知的乐视、格力以及中兴通讯等等，互联网思维更加活跃，在软件领域更胜一筹。在新能源车领域，传统车企和新的转入者常常被PK，谁能大笑到最后也是各界关心的问题，但是面临某种程度的环境和愿景，不论是传统车企还是新的转入者，都必须静下心来考虑到未来的发展。
电动汽车产业早已转入较慢增长期？12月16日开始，北方部分地区遭遇了今年最相当严重雾霾，汽车尾气废气是导致雾霾阴魂不散的元凶之一，根据近年的趋势，新能源车的发展看起来或许踏上了快车道。然而云度新能源常务副总经理林密在会上说道：大家把电动车的发展看的尤其缓，汽车行业有可能跟很多的互联网行业，和很多快速增长的行业不过于一样，因为电动车必须时间的累积。一般来讲，全新平台电动汽车的相反研发流程必须三到四年的时间，即36到48个月，从2013年国家确实实施新能源汽车试点推展至今，也只有36个月，意味著第一波相反研发投向市场的电动车，还没月开花结果，因此林密遮住一丝忧虑：相对于汽车这个十分漫长、十分繁复的工程化产业来说，我们的表达意见过于过严峻。
云度新能源常务副总经理林密东风日产启辰事业部副部长洪斌回应出有完全相同的观点：我们指出，目前还没超过新能源汽车产业较慢增长期的条件，我们可以看见任何一个产业的发展，不会经过一个筹划期、较慢发展期然后到成熟期的阶段。东风日产启辰事业部副部长洪斌目前，我国新能源汽车的发展还正处于国家政策驱动阶段，而市场驱动替换政策驱动沦为主导力量，新能源汽车产业才能可持续发展。
新能源汽车走向市场，最后必须消费者买单，所以要从消费者角度解决问题以下几个问题：众里寻桩千百度新能源车的续航里程、电池问题是造成许多人所持从容态度的原因，现阶段我国新能源汽车设施基础设施建设还不是尤其完善，以作为电力供给主流的电池模式来说，目前中国车桩用料不协商、电池模块电压平台不统一、设施反对政策缺少，另外各方大力圈地，充电桩无法互联互通，因此许多消费者对于新能源汽车的推展仍有批评。新能源产业链团结一致就是力量图片源于网络除开充电站，新能源汽车产业链上的动力电池、驱动电机、电控系统都必须协同第一时间。动力电池成本的减少尤为重要，消费者尤为关心电动汽车的成本和续航里程，如果需要在减少电池成本的同时提高续航里程，电动汽车发展的春天也就指日可待。从原始的产业链角度，江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉指出江淮汽车尤其侧重三大电的研发和突破，同时还有关于新能源的一些思维，第一个就是关于新能源二手车的市场问题，新能源车却是还是一个新的事物，我们应当探寻这个课题；第二个是电池重复使用的问题，随着产品市场生命周期的落幕，一定还必须解决问题电池重复使用的问题。
必须我们一起来思维和实践中。江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉市场+政策两条腿走路中国对于新能源车的补贴力度在世界范围类都是仅次于的，造成目前的新能源车发展是由政府来驱动、而不是以市场来驱动。在新能源车推展前期，国家政策补贴是有适当的，但是随着新能源车的发展，市场+政策双驱动机制更加应当被倡导。
东风日产启辰事业部副部长洪斌指出，新能源汽车产业要转入较慢增长期，更加多应当靠产品和市场来推展，并且私人客户应当占到70%到80%的比例。竞争？共赢？共享经济时代，合作共赢是最差的自由选择与结果，林密在辩论中说道：我们期望可以去敬畏传统，在造好车的基础上做到一个创意，需要在未来建构消费者拒绝接受的品牌。前途汽车董事长陆群指出现在确实具备优势的仍然是诸如丰田、宝马、特斯拉那样的巨头，作为新的入势力，应当有一些新的点子，我们也不愿自己来做到，我们也不愿把这些新的点子传播给新的转入的人，也传播给传统的人。
小鹏汽车牵头创始人兼任总裁夏珩指出，传统汽车的价值反映在车身、底盘和传统零部件，而如今，汽车的价值早已再次发生了变化和移往，更加反映在软件、功能、算法和服务、数据等领域，而在这些领域上，才是是被称作残暴人的非传统车企所擅长于的。不论是传统车企，还是新造车势力，都应当互相自学，互相相连，在今后的产品中反映出有这些新的价值。小鹏汽车牵头创始人兼任总裁夏珩谈到新能源车，如今无以言互联网，互联网时代，汽车却沦为了信息孤岛，因此如何将互联网思维运用到新能源汽车上，如何确保信息安全都是造车企业必需面临的问题。
而对于互联网造车企业，这是一个十分好的机遇，对于传统车企来说某种程度可以在产品和售后服务中下功夫。智能化，也是新能源汽车常常被提到的趋势之一。大量的存储能力、传感能力和汽车的融合将带给汽车性能和功能上极大的变化，科技公司、互联网公司享有十分多的资源和累积，但是技术必须跟汽车融合，怎么融合、怎么实践中，新造车势力和传统车企必须联合解决问题的问题。
Future Mobility COO戴雷指出，对于新能源汽车应当有十分对外开放的思维，应当有互联网的思维，一定要重新考虑消费者想什么。但同时必需有一些传统行业的经验和实力，这个要极致融合在一起才可以顺利。Future Mobility COO戴雷消费者说了算知豆副总裁兼销售公司总经理金卫民：做到新能源汽车，无非执着的就是低碳、环保，对能源的节约。
但是消费者尊重不尊重，消费者执着的新能源汽车是什么样的车，市场的市场需求是什么。这是有一点我们深思的知豆副总裁兼销售公司总经理金卫民对于新能源车消费者定位，许多车企都与云度具有共识，某种程度是云度，我指出是整个电动车消费者形象是：事业心很强，心态很成熟期，正在事业的上升期，相对来说讨厌新的东西，讨厌尝鲜，讨厌挑战，死掉想要找点乐子的这帮人，我们指出这些人在90后和80后，是占到大多数的。
林密说。无论是在产品还是服务上，消费者毫无疑问要求了新能源汽车的发展前景，汪光玉融合江淮新能源汽车的市场经验，把精准的客户定位放到汽车营销的第一位：江淮提倡一家亲的服务，一切为了客户，家人般的关怀，亲情式的服务。这十几年来，这个服务的品牌我们仍然坚持不懈，大大深化，我们创建了主动、专业、诚信、失望的服务允诺，创建这么一个品牌的支撑体系。
在营销模式上，天内出租获得了都说嘉宾的完全一致接纳，指出在国家对共享经济的提倡下，天内出租是一个较为大的市场。总结：虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司皆在新能源汽车领域获得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有35 年，并不像传统内燃机技术一样不存在20年的极大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
不论是经济利益的驱动，还是社会责任感大不相同，挤身新能源汽车领域的每一个企业要想要取得发展，合作网络是趋势，正如爱驰亿维的付强在最后的总结中说：对于新能源车的发展，大家要共同努力，协同，以一种对外开放的心态面临未来一个一百年。
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